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超载的卡车压垮了上海中环高架路总经理鼓励超载和司机受到处罚

作者:股票配资门户
来源:http://www.23260.net
日期:2020-09-20 20:54
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超载的卡车压垮了上海中环高架路总经理鼓励超载和司机受到处罚

  

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超载货车压坏上海中环高架总经理鼓励超载与司机均获刑

 

  10月10日18时10分左右,江苏省无锡市312国道K135线跨西岗路大桥发生桥面侧翻事故。据无锡方面发布的最新消息,经过连续运行,西岗路地面交通于10月12日7时15分左右恢复。

  无锡发布了312国道西港路跨桥翻车现场地面道路的开放图。

  据有关报道,经初步分析,上跨桥梁翻车是由于运输车辆超载造成的。据《新京报》报道,司机王的家人在接受采访时说:“我也是一名卡车司机。我们的线路几乎没有过载。”?。

  严重超载造成的悲剧不断上演。该行业超负荷的潜规则能免除或减轻对相关公司和司机的处罚吗?红星记者搜索了中国判决文件网,发现法院判决给出了明确的答案。

  根据上海松江区法院的判决,上海一家物流公司的总经理长期以来一直鼓励司机严重超载,司机将严重超载的卡车开进中环的高架桥梁,将桥梁压垮。随后,该公司的总经理、调度员和司机被起诉。最后,法院判处该公司总经理邹有期徒刑五年,判处后勤调度员赵有期徒刑两年,因为他犯有重大责任事故;两名司机因过失损坏交通设施罪,分别被判处有期徒刑三年和三年零六个月。

  2016年5月23日,中环事故现场。根据上海的交通情况?。

  庭审期间,四名被告的辩护律师指出,严重超载不仅是公司的直接要求,也是交通行业的普遍现象。他们以此为职业,只能服从公司的指示和行业的潜规则。

  作为对此的回应,法院在其判决中回应说,每一项犯罪行为或多或少都有其社会背景,不可能仅仅通过诸如行业潜规则等社会原因来为自己的犯罪行为辩护。对严重超载造成严重后果的行为进行刑事处罚,不仅是对肇事者和责任人的惩罚和教育,也是对交通行业潜在违规者的威慑和提醒。

  判断的内容。

  超载货车碾压上海中环高架桥。

  根据上海市松江区检察院的起诉书,邹某是上海建景物流有限公司(以下简称建景物流)的总经理。在全面负责公司运营管理期间,为了单方面降低运营成本,追求经济效益,他长期鼓励司机严重超载,忽视了对行车路线的监管。

  赵是建井的物流调度员,负责车辆调度和货物装载。李某某和李某某是公司重型半挂车的司机。

  2016年5月22日23点左右,在赵的安排下,两名司机分别驾驶载重87吨以上和90吨以上的预制水泥管桩卡车,每辆载重32吨,离开四井镇,将货物运送至杨浦区路施工现场。

  23日零时10分,李某某和李某某驾驶车辆通过胡加高速公路,先后进入中央高架路,限重30吨,无大型货车。当李某某驾驶的车辆在桩号ZN0834-ZN0835的路段行驶时,李某某驾驶的车辆也在该路段行驶。由于两辆车靠得很近,而且都严重超载,该段桥身承受的总荷载超过了倾覆桥身的极限条件,导致桥身损坏。

  李1号行车装载的部分预制混凝土管桩掉落路面,造成4辆社会车辆通过该路段时受到不同程度的损坏,总损失评估为28228元。为修复受损路段,相关部门共投入972.5万元进行应急救援、围护和应急修复工程、钢箱梁修复工程、监测和检测。

  结果,高架部分的主桥面倾斜损坏,桥面的最大高度差约为40厘米。根据上海的交通情况。

  事故发生后,李某1日要求他人报警,并留在现场等待治疗。接到报警电话后,李某2人在原地等待治疗。同日,邹接到公安机关电话,通知被告人赵到公安机关调查。被告人赵接听电话后自动前往公安机关。

  总经理鼓励甚至要求超载“多拉跑”。

  法院判决表明,公诉机关认为邹、赵应当以重大责任事故罪追究刑事责任;驾驶人李某某、李某某因过失损坏交通设施罪应追究刑事责任。

  庭审期间,邹辩称,超载是公司的一个长期问题,司机也是受利益驱动的。如果货物容量不够,司机会拒绝运输。它要求上级公司限制超载,但上级公司不允许,对此它也无能为力。不知道司机非法进入中心路,平时经常进行安全教育,明确要求司机不要进入中心路、高架路等限制道路,管理上没有疏忽。

  邹的辩护律师指出,本案中的四名被告都在工作,对他们的严厉处罚并不能改变行业现状,没有实际意义。

  赵对起诉的事实和指控没有异议,但表示他只是按照公司的要求装载货物,严重超载也是公司的要求,并且存在时间较长。

  两位司机也不反对起诉的事实和指控。然而,李谋认为,无论他是严重超载还是非法前往中环,他都必须按照公司的要求去做。

  据法院了解,邹在庭审中还确认,在建井物流公司的各项绩效考核指标中,最重要的是每百公里吨油消耗量。为了实现这一目标,公司要求双桥卡车平均每次装载不低于80吨,这大大超过了车辆核载标准,严重超载。

  法院还指出,邹不仅在年初的例会上向全体员工传达了上述标准,还在每月的业务会议上对其进行了监督和督促,甚至提出了“多拉润”的要求,公司还对因超载、超长、超重违规被罚款的司机进行了赔偿。以上种种表明,邹不仅在公司管理过程中鼓励超载,而且明确要求司机超载。

  司机作证:不要在路上为中环的额外燃料付费?。

  法院判决具体讨论了邹某在华中地区是否存在违反法律的监督过失。

  首先,几乎所有的司机都确认上层中央系统正常。只要货物是朝这个方向交付的,只要中央是正常开放的,所有的货物都是在中央交付的,公司领导都很清楚这一点。

  其次,虽然石油管道工郭某在微信群发送的路线图中要求不必去文水路出口处的中环路,但在他公布路线图前后,所有司机都公布了去新江湾施工现场的路线,并提到有必要去万荣路出口处的中环路,但包括石油管道工郭某在内的所有公司领导, 对此我没有提出任何异议,许多司机证实新邦工厂调度室张贴的纸质路线图提到了去中环。

  红星记者注意到,判决书中所列任的证词证实,2016年5月22日,他驾驶的重型卡车按照公司油管工郭设定的路线进入中央路。“你必须遵循这条路线,否则额外的燃料费用将由你自己承担,违规行为将不会得到补偿。”?。

  法院认为,一方面,作为节约燃油消耗的主要手段,公司安排专人制定行车路线,并安装GPS对司机的行车情况进行监控,但石油商郭明确表示,在实际的路线制定过程中,他只考虑了距离和路况,根本没有考虑禁止行车,包括高架道路、中央道路和桥梁。然而,该公司没有任何监督措施,郭的路线制定工作,也没有进行任何安全教育或提醒。

  另一方面,邹某作为安全生产第一责任人,每半年定期召开安全会议,邹某有时亲自主持。然而,根据会议记录,安全教育涉及各种细节,如酒后驾驶、疲劳驾驶和捆绑货物,但从未提及对中上层货架的限制。

  因此,法院认定邹某在管理司机违法行为时存在明显的管理过失和失职。

  判断:严重超载的行业潜规则不是逃脱犯罪的理由?。

  红星记者注意到,该案的辩护人也指出,严重超载不仅是公司的直接要求,也是交通行业的普遍现象。被告以此为职业,只能服从公司的指示和行业的潜规则。在普遍超载的情况下,惩罚总经理、调度员、司机等人员是没有意义的,现状也不会改变。

  这起事故对上海的交通产生了严重影响,造成早晚高峰严重拥堵。根据上海的交通情况。

  对此,最高法院在其判决中做出了明确回应:每一项犯罪行为或多或少都有其社会背景,仅仅凭借行业潜规则等社会原因是不可能为自己的犯罪行为辩护的。此外,虽然运输行业存在超载现象,但作为运输行业的从业者,本案中的几位被告都是行业内严重超载的生产者,同时他们也通过超载获得了相应的利益,因此他们当然应该对超载造成的严重损害承担相应的责任。

  法院在判决中还指出,对严重超载造成严重后果的行为进行刑事处罚也是监督管理的手段之一,这不仅是对肇事者和责任人的惩罚和教育,也是对交通行业潜在违规者的威慑和提醒。

  最后,法院认为,该两名司机违反道路交通安全法规,驾驶严重超载的重型卡车,非法在中环高架道路上行驶,且两辆车距离太近,造成中环高架道路倾斜损坏,造成直接经济损失900多万元,其所有行为均构成过失损坏交通设施罪。

  邹谋作为建井物流有限公司的总经理,在公司运输业务的日常管理中,存在严重的管理失职和玩忽职守的违法行为,如司机超载、大卡车驶往中环路等,造成重大事故,其中中环高架路受损。作为公司的监事,邹某应追究重大责任事故罪的刑事责任。

  赵作为公司负责装车的调度员,在知道装车严重超载的情况下安排装车,这也是本案中心事故的直接原因之一。赵作为直接责任人,也构成重大责任事故罪。

  邹因重大责任事故被判处有期徒刑五年,赵因重大责任事故被判处有期徒刑两年。两名司机因过失损坏交通设施罪,分别被判处有期徒刑三年和三年零六个月。

  根据上海市第一中级人民法院的判决,邹等人在宣判后提出上诉。法院驳回邹的上诉,维持原判;允许其他人撤回上诉。

  红星记者高辛·赵倩。

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