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武汉,这个“制造业城市”,急需重新启动-东风本田停止工作每天损失5亿元

作者:股票配资门户
来源:http://www.23260.net
日期:2020-09-20 20:57
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武汉,这个“制造业城市”,急需重新启动-东风本田停止工作每天损失5亿元

  

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“制造之城”武汉亟待重启:东风本田每停工一天多亏损5亿元

 

  在火神山和雷神山医院的建设中,WISCO集团的子公司WISCO有限公司派出130多人支持建设,另一家子公司支持500多吨钢。在保障民生方面,WISCO供电部门和供水部门也24小时运营,确保武汉市的水电供应。这些资源基本上是以非常低的价格提供的,甚至是免费和无条件的支持。“WISCO提供的各种资源拯救了许多人。没有他们的生产和供应,武汉的形势可能更加危险。”?。

3月24日,武汉东风乘用车公司工厂的生产车间发生工人死亡事件。摄影/李。

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  “复工后未开封,大量员工无法上班,生产线实际上无法恢复工作。”东风汽车集团武汉总部市场部负责人在接受《中国新闻周刊》采访时显得很无奈。

  事实上,东风汽车集团早在3月11日就得到复工的回复,但由于武汉和湖北仍处于城市封闭状态,人流和物流尚未开通,所以无法真正开工。

  东风汽车集团旗下的封闭城市只是武汉制造企业的一个缩影。在两个月的停工期内,武汉的经济压力在政府和企业之间传递。作为中国制造业产业链中不可或缺的一部分,武汉这个聚集了汽车、通讯、电子、医药等众多领域知名制造企业的城市,正面临着严峻的挑战。

  "重返工作岗位的策略将持续一段时间。"湖北省社会科学院经济研究所所长叶在接受《中国新闻周刊》采访时猜测,要完全恢复劳动密集型的制造业和服务业,还需要一段时间。

  像东风汽车一样,武汉大多数制造企业都面临着断链的风险。例如,武汉在汽车及零部件领域拥有大规模的产业集群,是国内乃至全球产业供应链上下游的关键连接点。武汉制造业的关闭受到了沉重打击,冲击波正在逐渐蔓延到全球汽车行业。

  汽车供应链将受到重创?。

  “目前,汽车厂的工人还没有返回工作岗位,工厂还没有真正开始生产,公园附近也没有人。”一位常年在东风大道汽车工业园工作的负责人描述了企业的现状。

  在疫情的阴影下,武汉经济技术开发区的东风大道过去并不繁忙。这条13公里长的大道是世界上汽车产业最集中的轴线之一,被誉为“汽车之都的脊梁”,是武汉乃至湖北省工业产值最高的主干道。

  东风大道沿线有近2万家企业,包括7家整车企业、12家汽车装配厂、500多家零部件企业和54家“世界500强”。汽车年产量超过100万台,家用电器产量超过1000万台,总收入达数万亿元。

  汽车工业连续九年占据武汉第一支柱产业的位置。在疫情爆发后的两个多月里,以东风大道为中心的武汉汽车产业几乎完全停滞不前。

  "自疫情爆发以来,武汉的汽车生产线一直无法开工建设."湖北省统计局副局长朱丽亚向《中国新闻周刊》透露,汽车厂的生产线需要所有工人都值班,这是不可或缺的。“开封前,工人无法到达那里,装配线无法打开。”。

  东风汽车集团作为中国制造业500强中的第四大汽车企业,是武汉汽车产业的龙头,也是湖北省最大的企业实体。其总部位于武汉,生产基地和分支机构遍布湖北。

  “整个集团一半以上的产能在湖北,其中武汉的产能占80%。”东风汽车集团武汉总部市场部负责人对《中国新闻周刊》表示,由于尚未启封,武汉总部只有政府部门在工作,其他部门和生产线仍处于停工状态。

  在武汉有生产基地的汽车公司正面临前所未有的困难。根据中国程心国际数据,湖北省约80%的汽车产能集中在武汉。从产能分布来看,东风汽车集团旗下的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%在武汉,神龙汽车76%和上汽通用23%在武汉。

  以东风本田为例,其三家汽车制造厂都位于武汉。如果春节假期从1月22日开始,东风本田已经损失了40多个工作日的产能。根据东风本田今年的生产和销售计划,这可能是一个超过10万辆的损失。换算成经济损失,高达250亿元。

  每停产一天,整个东风本田将多损失5亿元。此前,当北京奔驰要求政府提前复工时,它还表示,如果停止工作一天,它将损失4亿元。

  “目前,湖北已复工地区的汽车公司主要是行政办公室,无法恢复正常生产。”东风汽车集团市场部负责人告诉《中国新闻周刊》,在全面恢复工作之前,汽车公司无法确定疫情期间的停产损失。“但可以肯定的是,损失是巨大的。”!

  此外,武汉和湖北的汽车零部件厂也是全国汽车产业链的重要组成部分。除武汉、襄阳、十堰等汽车或汽车零部件产量高的地区外,其他地区都是疫情严重的地区。

  “在武汉工厂恢复生产之前,湖北乃至全国的整车生产线都难以正常生产。”该负责人在接受《中国新闻周刊》采访时承认,武汉是汽车零部件工厂的重要聚集地,汽车零部件的适应性极高。短期内很难找到替代方案。"一旦关键零件丢失,汽车生产将面临停滞."。

  3月12日,中国汽车工业协会召开月度信息发布会,称受COVID-19肺炎影响,2月份国内汽车产量和销量分别为28.5万辆和31万辆,均比上个月下降80%。

  随着全国范围内工作的恢复,对汽车工业的影响仍在继续。根据中国汽车经销商协会的数据,截至3月17日,中国汽车经销商的综合效率为58%,而湖北省仅为38%。

  “湖北的乘用车产量占全国的10%以上,其中80%以上的产量在武汉。”湖北省社会科学院经济研究所所长叶在接受《中国新闻周刊》采访时表示:“武汉汽车产业的停滞对全国汽车产业链产生了重大影响。”?。

  虽然近年来武汉汽车工业一直处于去库存状态,并没有将全部生产能力投入生产,“但长期停产仍将对企业自身和上下游造成很大压力。”叶又补充了一句。

  供应链危机与中国企业制造业的自救。

  时至今日,武汉仍保留着“制造业城市”的厚重背景。这座拥有1000多万人口的特大城市不仅是中国四大汽车之都之一,还拥有“中国光谷”和“国家光电信息产业基地”的称号,包括钢铁、汽车等传统制造业,以及芯片、激光、医药等高科技制造业。

  深厚的制造业基础已成为武汉自救的重要力量。在疫情期间,武汉许多制造企业承担了“救市”的重要角色,并在一定程度上实现了自救。

  WISCO集团作为扎根武汉的特大型钢铁联合企业,承担了武汉市的许多基础能源供应。自武汉疫情爆发以来,武钢集团的许多子公司几乎从未停止过工作,并不断交付各种防疫资源。

  《中国新闻周刊》从WISCO集团获悉,WISCO集团的子公司WISCO燃气有限公司是武汉市最大的本地医用氧气生产企业。它在流行期间生产24小时,为该市一半以上的医院提供医用氧气,日供应量是平时的四倍。

  此外,在火神山和雷神山医院的建设中,WISCO集团的子公司WISCO有限公司派出130多人支持建设,而另一家子公司孙艺程钢铁公司支持500多吨钢。在保障民生方面,WISCO供电部门和供水部门也24小时运营,确保武汉市的水电供应。

  “在疫情期间,WISCO提供的医疗、钢铁和其他资源基本上价格很低,甚至是免费提供和无条件支持的。”湖北省统计局副局长朱丽亚告诉《中国新闻周刊》,“WISCO提供的各种资源拯救了许多人。没有他们的生产和供应,武汉的形势可能更加危险。”。

  除了国有企业之外,武汉制造业的许多民营企业也在建业。

  位于武汉东南部的东湖新技术产业开发区,又称“中国光谷”,是中国三大智力密集型产业区之一,集聚了光电子信息、高端装备制造、节能环保、生物医药和医疗器械等众多产业。

  光电子信息、生物医药和医疗器械是武汉除汽车以外的另外两大支柱产业。在疫情期间,这两大支柱产业仍有大量企业保持运营,提供技术支持或以各种方式提供生产,有些甚至实现了大规模业务增长。

  武汉本地高科技制造企业表现良好。作为中国红外测温设备的龙头企业之一,武汉高德红外有限公司在疫情期间产量大幅增长,并以每天1000台的生产速度为武汉乃至全国提供全自动红外测温设备。

  在疫情爆发前,高德红外测温设备的年销售量只有几百台,现在生产和销售都在突飞猛进。仅在2月份,中国就安装了数万台高德红外公司生产的温度测量设备,3月初安装了近2万台。最近收到了大量海外订单,呈现供不应求的趋势。

  此外,武汉本地高科技信息技术企业也为武汉实现信息化疫情防控提供了重要支持。

  在武汉东湖新技术开发区防疫指挥部办公室,有一个实时更新防疫动态的电子信息地图,名为“基于时空大数据的一张图疫情监控系统”,由武汉五角信息科技有限公司开发..早在去年6月,该公司就被工业和信息化部列入“小巨人”名单。

  “自2月9日启动以来,该系统已协助包括湖北在内的10多个省市开展了疫情防控工作。”五角区市场营销部部长周在接受《中国新闻周刊》采访时表示,通过“一张图”,当地防控指挥部可以直观、准确地掌握本地区的重点疫情指标,实现准确防控。

  武汉市城区从暴发到稳定期间,辖区内4000余人的佛祖岭街道乙社区始终处于“非流行社区”状态。该社区采用的防控体系是武汉洪欣科技公司开发的“智能化基层社会治理综合支撑平台”,可以帮助社区实现疫情精细化防控。

  该系统自2月中旬启动以来,已帮助武汉、山东和广西进行了防疫和控制武汉洪欣智能社区项目经理严晓希告诉《中国新闻周刊》,该系统极大地提高了社区统计人员和疫情数据分析的效率,特别是在武汉市四类人群的“应收账款”管理下。

  然而,武汉的大多数生产活动仍期待着按下完全重启按钮。

  在光电子信息方面,武汉已建成通信光电子、能源光电子和消费光电子三大产业链,拥有全球最大的光纤光缆生产规模,占国内市场的2/3和国际市场的1/4。在中国700多家光通信制造商中,约有200家位于武汉。

  然而,在疫情的阴影下,武汉大多数光通信企业仍难以恢复R&D和生产工作,许多企业的运营率继续徘徊在较低水平,甚至不足以完成现有订单,同时面临新订单和新客户流失的风险。

  “在长期停产的情况下,武汉企业在产业链和供应链中的地位将不可避免地受到影响,并存在失去部分市场的风险。”湖北省社会科学院经济研究所所长叶在接受《中国新闻周刊》采访时表示,在国家已经恢复工作的大环境下,武汉仍处于停工状态,行业内的上下游企业将倾向于寻找替代制造商来维持产业链的运行。武汉直到4月底才会恢复工作,这意味着它将失去近四分之一的订单,这将对年度生产和销售产生深远影响。"?。

  武汉作为中国重要的制造业基地,受到疫情的重创,但随着疫情的逐渐减弱,疫情对制造业产业链的影响将逐渐减弱。对于制造企业来说,重构供应链危机响应系统是他们未来必须面对的课题。

  叶认为,在制造业子行业中,劳动密集型行业受影响更大,而高科技行业受影响较小。“未来,制造企业将更倾向于增加生产线中智能技术和智能制造的比例,以避免流行病等不确定因素带来的风险。”?。

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