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SpaceX是如何击败波音的?效率和成本完全双赢

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SpaceX是如何击败波音的?效率和成本完全双赢

  

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SpaceX是怎么战胜巨头波音的?效率成本完胜

 

  狩猎云注:这是人类航天史上的一小步,但却是商业航天史上的第一步。马斯克的SpaceX在成本和效率上击败了其老对手波音,开创了商业航空航天的新时代。文章。

  马斯克创立的太空探索公司(SpaceX)已经成为商业太空领域的先驱,载人太空飞行不再是政府专利。这次发射也意味着美国已经结束了近十年来在这个领域对俄罗斯的依赖。自2011年美国航天飞机退役以来,美国一直依赖俄罗斯的联盟号宇宙飞船将宇航员送入太空,只能忍受俄罗斯不断上涨的价格。联盟号飞船每张票的价格已经从2011年的4340万美元上涨到现在的8600万美元。

  随着这次载人航天飞行的成功发射,SpaceX也加入了载人航天超级俱乐部,只有俄罗斯和中国两个成员。当然,这主要是因为最初的金卡会员美国政府选择退出。美国放弃航天飞机的原因很简单,就是为了省钱。航天飞机服役30年后,美国政府实际上在这个项目上投资了2090亿美元,每次发射的成本甚至高达14亿美元。

  布什政府不愿承担美国国家航空航天局不断增加的预算,因此在2004年决定放开航空业,并启动了商业机组计划,将原来的政府机构外包给国内私营公司,以刺激商业航空业的竞争。根据当时的计划,美国私营企业将在2016年制造新的空间工具,但实际结果显示,商业载人航天飞行的实现时间比原计划晚三四年。

  美国国家航空航天局宣布了自己的空间探索项目要求,投资了一些资金,转让了一些技术和设计,而私营企业自己负责设计和建造航天器。除了美国宇航局的投资,他们还需要自己融资。为了投标,民营企业面临着激烈的竞争。只有当他们提出可靠、稳定和具有成本竞争力的解决方案和产品时,他们才能从美国宇航局获得投资和合同。

  最初的竞标公司包括波音公司、SpaceX公司、蓝色起源公司、贝佐斯的蓝色起源公司和内华达山脉公司(一家成立于1963年的私人航空公司)。这些公司已经生产了他们自己的航天器:波音公司发射了CST-100“星舰”,SpaceX公司生产了“龙”号航天器,蓝色起源的圆锥形航天器被命名为“太空飞行器”,内华达山脉设计了一个类似于航天飞机的“追梦者”。

  最终的结果是,马斯克的太空探索公司抓住了这个历史机遇,击败了工业巨头波音公司和贝佐斯公司,成为第一个进行商业载人航天飞行的人。当然,这并不意味着SpaceX垄断了这个市场。波音和蓝色起源等竞争对手仍在追赶,并将在未来继续从事商业太空旅行业务。除了空间站项目,美国宇航局最近外包了登月项目。SpaceX、Blue Origin和另一家航天公司Dynetics成为中标者。

  2014年9月,经过四年的竞标,美国国家航空航天局最终选择了波音公司和太空探索公司来分割总计68亿美元的载人航天项目合同。波音和SpaceX分别获得了价值43亿美元和25亿美元的合同。根据合同,每个公司需要一次带四名宇航员上下空间站两到六次。当时,美国国家航空航天局的目标是在2017年年底前至少将一艘美国宇宙飞船往返于空间站一次。只要双方都满足要求,美国宇航局将继续使用双方的飞船。除了之前的合同,波音公司从美国国家航空航天局获得了48.2亿美元的合同,从太空探索公司获得了31.4亿美元的合同。

  但是几年前,除了马斯克,没有多少人相信SpaceX能打败波音。在听证会上,美国国会议员甚至质疑美国宇航局为什么选择两家公司来完成商业载人航天任务,以及为什么它没有简单地将项目移交给波音公司。马斯克在推特上抱怨道,为什么我们的合同金额比波音少得多,这是不公平的!2012年,他嘲笑波音公司效率低下,“他们花了10年时间和200亿美元才把飞机性能提高了10%。”。

  美国宇航局的商业载人航天项目合同是固定金额的,这意味着私营公司必须有效地控制成本,否则他们将不得不自己承担额外的成本。这是初创公司SpaceX与波音相比的先天优势。如果他们像波音一样运营,SpaceX早就破产了。起初,为了节约成本,SpaceX使用了大量购买的回收部件。回收降低了成本,这也是SpaceX实现火箭核心一次回收的初衷。

  SpaceX已经拥有丰富的交付经验。他们在2012年开始向空间站运送货物和补给,当时他们使用了龙一代飞船。猎鹰9号火箭不仅为美国国家航空航天局服务,还承担其他商业航天项目,如卫星。猎鹰9号没有编号,但是这种火箭有9个引擎。包括昨天的第二艘代龙宇宙飞船,猎鹰9号火箭自2010年以来已经发射了86次,并且已经成功发射了83次。目前的版本是猎鹰9号街区5号。

  SpaceX和波音都将商业载人航天项目推迟了两年多,但SpaceX比波音更快地解决了这个问题。SpaceX的火箭和航天器都发生了爆炸事故,用于航天器返回的降落伞的研发进展缓慢,但SpaceX最终及时解决了所有问题。

  自2002年以来,SpaceX共筹集了32亿美元。然而,随着业务的不断扩张,SpaceX的资本需求正在逐渐增加。自2019年以来,SpaceX已经筹集了17亿美元。目前,它的估值接近400亿美元,是世界上最有价值的创业公司之一。

  相比之下,航空业巨头波音公司并不像SpaceX公司那样有成本紧迫感,他们仍然保持着先前承担大型政府项目的工作节奏。去年,波音公司的星际客机进行了无人驾驶试飞。结果,由于令人愤慨的软件问题(时间偏差为11小时),它严重偏离了轨道,未能到达空间站位置,并因缺乏燃料而被迫返回。

  马斯克当时可能感到了共鸣,并向波音表达了他的祝福。“很难进入轨道。我祝他们顺利发射,下次再来。然而,由于这种影响,波音公司只能在今年下半年再次进行测试。如果一切顺利,波音公司可能希望明年将宇航员送往空间站,至少比SpaceX晚一年。

  除了商业载人航天项目,美国宇航局对波音公司的其他项目也感到失望。波音公司是美国宇航局2010年太空发射系统项目的主要承包商。然而,波音公司不仅在SLS火箭的研发方面进展缓慢,而且从2017年至今还推迟了交付时间,其预算一直在增加。这个项目的跳票严重推迟了美国宇航局的后续太空探索项目。当波音赢得这个项目时,马斯克也公开抱怨美国宇航局对他自己不公平。

  然而,波音公司现在正处于内外困难的危机之中。去年,连续两起737 Max客机坠毁事件给波音公司带来了巨大损失,而今年的COVID-19疫情给全球航空业带来了沉重打击。波音不得不解雇员工并寻求政府救助。波音的市值也缩水了60%,略高于800亿美元。

  SpaceX公司成功获得第一名,这不仅给波音公司的士气带来了沉重的打击,也直接影响了波音公司的后续航天业务。在美国宇航局的合作伙伴名单中,SpaceX现在明显领先于波音,预计它将在未来的大合同中占有很大份额。美国宇航局的登月计划在没有波音的情况下赢得了竞标。更惊人的是,美国宇航局宣布将对波音公司进行全面的安全审计。

  尽管SpaceX与波音公司的火箭和宇宙飞船有许多不同之处,但SpaceX在未来商业载人飞行中最大的竞争优势在于省钱。根据美国宇航局的监测报告,SpaceX的价格是每座5500万美元,而波音是9000万美元,美国宇航局支付俄罗斯8600万美元每座。波音的价格比SpaceX高60%。

  太空探索公司和波音公司不仅仅是为了载人太空飞行而竞争。2014年,SpaceX还宣布对美国空军提起诉讼,指控五角大楼对火箭项目进行不公平竞标,并要求由波音和洛克希德·马丁公司合资的联合发射联盟(United Launch Alliance)领导的军用火箭系统项目。马斯克最终与美国空军达成和解,并从五角大楼赢得了一些火箭合同。

  马斯克赢得了与波音公司的载人航天竞赛的第一轮。在接受媒体采访时,他表示,像波音这样的航空巨头过于傲慢和自负,他们不会面临资金不足10亿美元的困难,也没有高效工作的紧迫感。

  波音公司的官方回应同样不可信。“在马斯克进入太空领域之前,波音公司与美国宇航局合作建造了一个空间站。”当其他人谈论梦想和希望时,我们已经在太空取得了成就,我们将履行我们的承诺,帮助美国实现其登陆火星的目标。”。

  竞争是创新的最佳推动力。正如美苏霸权是20世纪60年代太空竞争的直接驱动力一样,太空探索公司和波音公司之间的竞争也是这一划时代的商业太空飞行的小背景。谁知道太空探索公司、蓝色起源公司或波音公司是否会成为下一轮的领导者?

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